지식경제부는 18일 실제 주행상황을 반영한 새로운 자동차 연비 표시방식을 도입하고, 에너지소비효율 등급판정 기준을 강화할 계획이라고 밝혔다.
현행 자동차 연비표시는 시내주행 모드(CVS-75, 주행축적거리 160㎞이내)에서만 측정한 결과를 사용하기 때문에 실제 표시연비와 체감연비간 차이가 있어 소비자의 불만을 야기했다.
지경부는 제도를 개편해 내년부터 시내와 고속도로에서 각각 측정하고, 측정연비를 시내·고속도로·고속 및 급가속·에어컨 가동·외부저온조건 주행 등 5가지 실주행여건(5-Cycle, 주행축적거리 3000㎞)을 고려해 만든 보정식에 대입해 최종연비를 표시키로 했다.
한국석유관리원이 국내 시판중인 자동차 30대를 대상으로 한 시험결과, 연비표시 제도가 개편될 경우 현재의 표시연비는 시내 21.1％, 고속도로 29.7％ 등 약 20％ 가량 하락한 것으로 측정됐다.
이에 정부는 중장기적으로 5-Cycle에 기반한 실제 주행시험 결과를 연비로 표시하는 방안도 검토할 예정이다. 이미 미국은 올해부터 차량별 5-Cycle 시험 또는 보정식을 활용해 산출된 연비를 표시하고 있다.
지경부는 또 에너지소비효율 등급 판정기준을 강화할 방침이다. 자동차의 에너지소비 효율등급 판별기준을 상향조정해 1등급 비중을 현재 17％수준에서 10％ 안팎으로 축소할 예정이다.
이는 근래 자동차 산업 기술수준이 향상된 반면 에너지 효율등급제도는 2007년도 개정기준을 적용함으로써 최근 3년간 1등급 비중이 9％(51종)에서 17％(106종)로 급증하는 등 등급제 변별기능의 약화를 해결하기 위함이다.
만약 소비자가 새로 강화된 기준이 적용된 신차를 구매할 경우, 50만원 상당의 연간 유류비(216만원, 1만5000㎞ 주행기준) 절감효과가 발생할 것으로 지경부는 예측했다.
이와 함께 지경부는 소형화물차 에너지소비효율 등급제를 도입한다.
서민과 영세상인들이 주로 구매하는 3.5t 미만 소형화물차(177만대)의 경우, 상대적으로 연비가 낮은 차량(3∼4등급 수준)이 많지만, 등급제를 적용함으로써 소형화물차량의 기술개발을 촉진하고 서민들의 유류비 부담 경감을 유도한다는 계획이다.
지경부는 이번 개편 방안을 토대로 9월 중 공청회를 개최하고, 업계 및 소비자 등의 의견을 수렴해 늦어도 올해 4분기에 '자동차 에너지소비효율 및 등급표시에 관한 규정'을 개정·고시할 계획이다.
지경부 관계자는 "이번 연비제도 개편을 통해 자동차 업계의 고연비 차량에 대한 기술 개발을 촉진하고, 운전자의 체감연비와 표시연비가 부합되도록 해 연비제도의 신뢰성을 높여나가겠다"며 "고유가 시대에 소비자의 자동차 연료비 부담을 경감시키는 계기가 될 것"이라고 말했다. <뉴시스>
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